巴西国家石油公司 Petrobras 和荷兰浮式生产巨头 SBM Offshore，就 Sergipe-Alagoas 深水项目两艘 FPSO 的技术与商务条款谈妥了，分别是P-81 和 P-87，合计合同额接近 80 亿美元。
直到 2024 年底，Petrobras 才重新启动 Sergipe 深水项目的 FPSO 采购，并明确这次要走 Build, Operate and Transfer，也就是 BOT 模式。按照 Petrobras 官方说法，承包商负责设计、建造、组装和初期运营，之后再把资产移交 Petrobras。Petrobras 不是不需要国际承包商，而是要把外部能力和未来资产控制权同时抓在手里。
过去几年，行业说巴西，几乎都在讲 Búzios、Mero、Sepia 这些成熟深水资产。Sergipe-Alagoas 代表巴西开始把新一轮投资压向东北部的新资源带。
巴西媒体eixos报道，Petrobras 总裁 Magda Chambriard 发言中提到，近期国际油价上行，让两座平台的完整推进重新变得可行。 2025 年 10 月，Petrobras 就在和 SBM 谈判，希望压低建造成本、加快交付节奏，并把首船完工目标压到 2029 年。
为什么又是 SBM
这几年巴西 FPSO 市场核心订单越来越向少数成熟承包商集中。因为真正的大型深水 FPSO，比的是项目整体交付能力，工程整合能力，接口，进度，后续运营，能同时满足这些条件的玩家本来就不多。
SBM 在这轮招标中给出了最有竞争力的报价，Petrobras 也倾向于让同一家承包商同时拿下两艘船。
像 Sergipe 这种既涉及深水开发，又带着天然气供应战略任务的项目，业主更不可能在主承包商层面赌太大。SBM 的优势在于它长期做巴西、长期做租赁型和运营型 FPSO，对 Petrobras 的项目节奏、审批习惯、执行逻辑都非常熟悉。
2025 年 5 月，Petrobras 主动寻求外国企业与巴西船厂合作，希望重振本土造船能力；到同年 5 月底，Petrobras 计划到 2026 年底前投运 52 艘船，并把本地化含量提高到最高 65%。未来中国企业想参与巴西项目，更现实的路径是和巴西本地船厂、场地、资质体系形成结合，通过合资、合作、分段建造、模块转运等方式进入项目。