近日，OceanSTAR Elite 集团发布消息与招商局重工（江苏）签署了 PETRONAS Sepat Integrated Redevelopment Project 浮式生产储卸油船（FPSO）EPC合同。
这是个什么项目？
Sepat Integrated Redevelopment Project——Sepat油田综合再开发项目。
Sepat油田位于马来西亚半岛东海岸外海，是PETRONAS体系内的一个海上油气再开发项目。所谓“再开发”，不是完全从零开始发现一个新油田，而是对既有油田、既有生产系统或既有资源进行重新组织和升级。
这片海域过去已经有一定开发基础，但随着油田进入新的生产阶段，原有设施、产能、处理能力或经济性已经不能完全满足后续开发需要。PETRONAS需要一套新的海上生产设施，把剩余资源更有效地开发出来。
这个新的核心设施，就是 FPSO。
OceanSTAR Elite此前已宣布，其马来西亚公司与PETRONAS Carigali签署长期合同，为Sepat项目提供FPSO的租赁、运营和维护服务。该合同包括 15年固定租期，并带有延期选项。
2026年2月
OceanSTAR Elite获得PETRONAS Carigali的Sepat FPSO长期租赁、运营和维护合同，合同期为15年。
2026年3月
OceanSTAR Elite与AECC燃气轮机公司签署采购订单，订购五台“太行7”型燃气轮机，用于Sepat FPSO。
2026年4月
Bureau Veritas获得Sepat FPSO船级服务授权，参与设计审查、图纸批准、建造、安装和调试等环节
2026年5月
OceanSTAR Elite与招商局重工（江苏）签署Sepat FPSO EPC合同
这是一条新造FPSO，不是旧油轮改装
Sepat FPSO采用的是新建船体方案，而不是旧油轮改装方案。OceanSTAR Elite此前披露，该FPSO将基于其标准化船体设计 OSE GH200 Generic Hull，这是该设计的第三个应用单元，并采用“Design-One, Build-Many”的理念。——FPSO正在从高度定制化，向一定程度的标准化、系列化靠拢。
传统FPSO往往是“一项目一设计”。每个油田水深不同、油气性质不同、处理能力不同、环境条件不同，导致每条FPSO都要重新设计，工程周期长、成本高、风险大。标准化船体的逻辑，是把基础船型平台先固定下来。不同项目可以在上部模块、处理系统和运营方案上做适配。这样可以缩短工程周期，降低重复设计风险，也便于船厂组织建造。对于Sepat这种东南亚中型再开发项目来说，标准化FPSO尤其有价值。
招商局重工为什么能拿到这个合同？
FPSO项目对船厂的要求很高。它要求船厂不仅有大型船体建造能力，还要有海工模块组织能力、复杂项目管理能力、国际船级社配合经验、供应链协调能力、质量体系和HSE管理体系。
招商局重工（江苏）在海工船舶和FPSO船体建造方面已经积累了较多项目经验。过去几年，中国船厂在全球FPSO产业链中的角色持续增强，从船体建造、模块制造，到部分集成和工程执行，参与深度越来越高。
国产“太行7”燃气轮机，也进入了这条FPSO
OceanSTAR Elite Group已与AECC燃气轮机公司签署采购订单，订购五台“太行7”型燃气轮机，用于其为PETRONAS Sepat综合再开发项目提供的FPSO。
过去，中国海工供应链在国际项目中的强项，更多集中在船体、结构件、模块制造、常规设备和工程建造环节。燃气轮机这类核心动力设备进入FPSO项目，中国供应链正在向更高价值、更高技术门槛的系统层级推进。
Sepat FPSO更像一个观察窗口。中国海工出海正在从“能不能造”，走向“能不能作为一套可靠的项目体系被国际市场使用”。
围绕这一趋势，招商局重工、OceanSTAR Elite也将参加2026年11月17-19日在中国·上海举办的2026 OEEG全球海工链大会。大会同期还将设置专门的燃气轮机论坛，聚焦海上油气平台、FPSO、FLNG、FSRU等应用场景下的动力系统升级、国产燃机出海和国际项目供应链协同。
届时，关注中国船厂出海、FPSO项目执行和国产燃气轮机国际化应用的朋友，可以在现场与招商局重工、OceanSTAR Elite以及燃气轮机产业链相关企业面对面交流。